Le grand Paris de Nicolas Sarkozy
Espace national, Grand Paris mars 4th, 2010
En lien direct avec l’article ci-dessous, voici le lien vers l’interview de Nicolas Sarkozy sur le Grand Paris publiée dans la revue « l’Architecture d’Aujourd’hui » : cliquez-ici. De quoi relever le débat sur la ville capitale de demain.
Ajout du 5 mars 2010 : A lire sur le même thème, chez Delanopolis :
Sentant le vent de la défaite se lever sur la droite aux régionales, Delanoë tente de pousser son avantage et d’enterrer le Grand Paris en s’attribuant des réalisations factices pour promouvoir son syndicat de la parlote, alias “Paris Métropole”. Heureusement, le Delanopolis est là pour rappeler que tout ceci n’est que propagande. LIRE LA SUITE
Le 10/06/2010 à 13:20
Pourquoi vouloir encore une fois enfermer Paris et sa proche banlieue dans un anneau périphérique. A travers ce projet peut-être ambitieux techniquement, le gouvernement ne fait pas preuve de ludicité. En effet, la France ne se limite pas à la région parisienne. Bien des villes ont les moyens d’accueillir des entreprises avec les infrastructures adequates notamment à 1h de Paris : Amiens, Rouen, Reims ou Orléans.
Le 11/06/2010 à 10:49
Merci Marin de votre commentaire qui suscite de ma part une observation. Le grand Paris ne se résume pas à une ligne de réseau de métro comme le laisse sous entendre votre message. Ce projet de loi “transport” n’est que le premier volet d’un projet plus ambitieux. La mise en place de “l’Atelier du grand Paris” traitera bien plus de l’urbanisme. D’ailleurs, ce premier volet ne vise pas à implanter des entreprises mais plutôt à permettre aux travailleurs de rejoindre celles déjà existantes sans passer des heures à souffrir dans des transports saturés comme c’est le cas actuellement.
Ensuite, pourquoi l’Etat prend en charge Paris et sa banlieue ? Tout simplement parce qu’ici les collectivités ne se parlent pas. Des villes comme Bordeaux, Nantes, Marseilles, Lyon par exemple ont ces dernières années été complétement restructurées grâce à une coordination des élus et de leurs agglomération. Dans l’agglomération parisienne, le dialogue est très limité. Le “Paris métropole” n’a vu le jour qu’une fois l’idée du grand Paris lancé et aux fins, en réalité, de créer un rapport de force. Le grand Paris, ce n’est pas que de l’économie, il vise à faire une ville plus harmonieuse. On peut le tenter non (même si souvent l’espérance est souvent déçue, il faut tenter car une fois la dynamique lancée, alors même que les initiateurs ne sont plus là et qu’il y a des déceptions, la dynamique ne peut plus être stoppée).
“L’homme a des besoins subtils. Il a soif de sens, de beauté et de plaisir, aussi bien que d’efficacité,
et le prix est rarement le premier moteur de l’action. C’est la même chose pour les villes, et l’architecture, c’est le design des villes”.NS
Le 11/06/2010 à 17:50
La loi sur le grand Paris en cours de discussion au Parlement n’épuise pas la question
du Grand Paris ! Elle fournit des outils permettant de traiter rapidement les problèmes les plus
urgents, ceux des transports en particulier. Cette loi ne fi ge aucun schéma, bien au contraire.
Elle donne compétence à l’Atelier du Grand Paris pour que le schéma de transport soit cohérent
avec les choix en matière d’habitat, par exemple. La loi fournit aussi des instruments juridiques
qui permettront de mieux contractualiser avec les collectivités locales sur les questions d’aménagement
urbain. nicolas sarkozy